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12月26日，沪渝渝长江高铁武汉至宜昌段正式开通运营。这条设计时速350公里的高铁将湖北都市圈重建为“金三角”环线，将武汉至宜昌的时空距离压缩至69分钟。这一交通突破重塑了湖北三大都市圈的时空格局，成为长江经济带高质量发展的新引擎。 时间和空间距离的缩短，改写了区域合作的底层逻辑。 70多岁的宜昌居民何军，见证了汉彝之间的四次交通迭代。 20世纪80年代，乘坐河轮渡需要两三天。后来绕行火车需要12个小时，高铁缩短到5个小时。 2012年，高铁实现两小时连通离子，现在高铁一小时就可以到达。这一改变超越了出行效率的提升，也让“早上吃武汉热干面，下午吃宜昌脐橙”的跨城市生活变得司空见惯。汉、襄、邑三大都市圈进入“同城时代”，这意味着人才、技术、资金等要素流动的壁垒已被打破。新站所在城市如天门、京山等可以深度融入武汉都市圈产业体系，捕捉创新资源外溢，形成“研发为核心、沿线制造”的分工模式，为县域经济开辟新空间。 枢纽运力的跃升，让湖北“九车道省”的优势重燃。对比全国前四高铁里程，广东3411公里，山东3055公里公里，安徽有2773公里，江苏有2594公里。湖北位列前五，人口约6000万，经济总量6万亿元（全国第七）。这一“追赶速度”的背后，是“十四五”期间新增高铁里程720公里的坚实支撑。 2585公里的总里程不是数字的叠加，而是从“单点连通”到“全球快速连通”的质变：武汉“超米形”枢纽的枢纽已经有了清晰的雏形，东有至武汉枢纽的圆锥线，西有正在建设的宜昌至兴山的圆锥线。高铁中部段将在荆门西站与湘京、京京高铁对接，与现有沪蓉高铁汉宜段形成双通道，路网韧性显着提升，使湖北占据重要地位。国内、国际节点地位更加关键。 作为我国“八纵八横”沿江高铁网的第一段，五邑高铁的意义超越了一个省。此前，沪渝蓉铁路从上海至成都，因时速160公里至350公里不等，需要12至15小时；当沪渝蓉沿江高铁建成后，这个时间将缩短不到7个小时。这条横贯东西的铁大动脉，连接长三角、长江中游、成渝三大城市群，形成了绝佳的产业合作平台。线路上的特色农产品可以更快地销往全国，文旅资源也将通过“快行、慢行”激活。这个跨区域联动是长江经济带高质量发展的主要本质。 铁路延伸不仅是一条民生幸福线，更是一条加快发展的线。沪渝渝高铁沿江武夷段以速度缩短距离，以枢纽间动能结合，以协同赋能潜力。这背后是我国高铁建设实力的展示和区域协调发展战略的实施。在建设现代综合交通体系过程中，这些交通成就将持续为荆楚大地注入活力，为长江经济带发展提供有力支撑。 来源：荆楚网（湖北日报网） 作者：郭戴（武汉市武昌区中南路街道办事处“长研家”大队）城市） 编辑：李艳