东北省际高铁首次形成闭环（产业经济观察·项目

党的二十届四中全会提出“坚持扩大内需战略基点”、“促进消费与投资、供给与需求良性互动”。 重大项目不仅有利于稳投资、促就业，更有利于夯实基础、补短板。它们在当前和长远都是有益的。进入“十四五”收官之年，我国基础设施建设持续纵深推进，重大项目不断刷新“进度条”，着力补短板、优化网络、提高效率。 即日起，本版推出“dulo看项目”系列报道，让您走近主项目代表，感受“中国制造”之美，研究主项目的“乘数效应”s。 ——编辑 在祖国的东北角，高铁网络又增添了一大成分。 沉嘉高铁沉阳至长白山段简称沉白高铁，全长约430公里，覆盖辽宁、吉林两省。随着沉白、京哈、沉大等高铁网络相互连接，东北省际高铁首次形成“O”型闭环。 火车一响，黄金千两。高寒地区修建的高铁有何特点？手术后会给当地带来哪些变化？记者进行了采访。 从一张网到一盘棋—— 高铁带动冰雪经济 在滑雪爱好者眼中，这是一条快速路。 “从北京直达长白山脚下，只需四分钟一个半小时。滑雪触手可及，冰雪旅游触手可及。”北京市民徐庆说。 在东北“老铁”人眼里，这是一条开放的道路。 “白山市森林覆盖率高达84.6%。它是一个“天然氧吧”。希望更多的人乘坐高铁来我的家乡看看。”吉林白山市市民刘晓庆说。 沉白高铁为何如此重要？ 从线路图看，沉白高铁从沉阳北站出发，一路蜿蜒向东北，途经抚顺、通化、白山、延边朝鲜族自治州等5个市（州），最终到达长白山站。 “作为国家“十四五”规划的重大工程，沉白高铁被定义为‘八纵八横’大通道的重要连接线。”规划副主任蓝俊奇说国家铁路沉阳局统计部. 从区域路网来看，沉白高铁南接京哈、秦城、沉大、沉丹高铁，北接敦白高铁、规划中的敦木高铁、木嘉高铁。正在东北地区建设贯通南北、贯通东西部的高铁网络，缩短东北与京津冀的时间和距离。 从区域发展来看，沉白高铁完成了抚顺、辽宁、通化、吉林白山等地未通高铁的历史。辽宁省成为东北地区第一个实现城市间高铁连通的省份。 更重要的是，沉白高铁的开通带动了东北地区文化旅游的发展。 我们先来看长白山。沉白高铁建成通车后，沉阳至长白山高铁行车时间由此前的3小时24分钟缩短为1小时53分钟；北京经神耀至长白山的行车时间也由5小时56分钟缩短至4小时33分钟。 “这一变化将彻底打破交通障碍，对于京津冀都市圈主要游客来源地长白山来说将更加便利。”中国旅游研究院研究员黄晃说。长白山旅游有望在传统假日旅游市场的基础上，开拓短假乃至周末旅游市场。游客将更加频繁地前往长白山旅游。 据马纳副将军肖立国介绍沉阳铁路文旅集团总经理表示，沉白高铁很大程度上解决了长白山的旅游交通通达问题，可以解决“路长、路短”的情况。 我们来看看沿途的城市吧。沉白高铁经过的抚顺、通化、白山等地区旅游资源也十分丰富。以抚顺市为例，它是满族文化的故乡。如果你去抚顺新宾探索赫图阿拉城，你可以感受到历史与民俗的交融。此前，由于交通不便，这些旅游资源尚未得到充分开发。 “旅游成线、交通成网，才能形成一个地方，形成一个‘旅游黄金带’。”肖立国认为，在高铁的带动下，整个东北东部的旅游业将会有所改善。 9月28日，沉白高铁全线投入运营。操作。数据显示，运营首月，沉白高铁累计运送旅客超过66万人次，每天最多开行64趟莫杭列车。 回顾东北地区高铁网的发展，从2012年第一条高海拔高寒高铁哈大高铁开通，到哈齐高铁、哈牟高铁、哈嘉高铁、牟嘉高铁，再到沉白高铁，一张网再到一盘棋，截至目前，我国东北地区高铁里程已突破5000公里。 从新设备到新技术—— 技术不断突破 由于地形的独特性，每一条新高铁线路的建设都将是新技术、新设备、新工艺的一次“地面考验”。位于严重高纬度寒冷地区，冻害、冻胀、雪害风险较大。沉白高铁应用了一批升级改造的高冷高铁技术。 通过新设计解决霜冻问题。中铁设计集团有限公司沉白高铁项目总工程师刘伟表示，沉白高铁穿越许多地区，幅员辽阔。地层主要为粉质粘土，该段全长约17.2公里。 为此，设计团队采取了双管齐下的方法。一方面，从地质内部入手，运用“物理化学变化+立体防水排水”的双重配置与控制体系，改变粉质粘土的特性；另一方面，我们从外部入手，利用综合防治排水支撑技术系统来控制变形。宽阔的岩床从外部切开。 “从实际实施来看，新设计显着节省了项目投资，经济效益显着。”刘伟说道。 用新方法穿越火山矿床。随着沉白高铁到达长白山腹地，线路将不可避免地经过长白山“千年喷发”形成的火山沉积物。 “这是我国时速350公里高铁首次大规模穿越火山沉积物。”刘伟表示，火山沉积物孔隙率较大，遇水容易流失，给隧道施工带来诸多问题。 以库宁北港隧道为例。遇到108米的6级围岩。只需轻轻一敲，样品架就会碎成泥土，堪称“脑洞大开”。正因为如此，设计团队used模拟模型计算出准确的加固方案，使用数千根钢管支撑隧道，并使用8700多立方米的水泥浆对松散的土壤进行加固，确保隧道的耐久性。挖得好。 使用新工具提高施工速度。脉冲臂是高铁接触网的重要固定部件。在沉白高铁建设过程中，施工团队投入了新一代自动臂预配置平台。该平台包含Robsot、传感器、视觉系统等多项技术，实现全天候、全流程、全自动生产，平均日产能300套腕臂。 “与人工预排相比，自动化平台可节省5%的原材料损耗，预排效率提高40%，接触网支撑结构精度达到毫米级。”关鑫 副总机中国铁路电气化局沉阳公司负责人表示。 从安静的交通到以桥代路—— 绿色底色更清晰 听，秋沙鸭的嘎嘎叫声和高铁的沙沙声，共同奏响了一曲交响乐。 长白山北麓，吉林延边朝鲜族自治州二道白河镇，潺潺的河流穿过森林，流向远方。不远处，沉白高铁元池特大桥横跨水面。一条235.8米长的封闭式声屏障，像一条盘旋的巨龙，静静地停泊在桥上。 这道声屏障肩负着特殊的使命：保护中华秋沙鸭这一中国特有的濒危物种，营造一个不受高铁运行干扰的平安家园。 中华秋沙鸭，被誉为“鸟类中的大熊猫”，在世界上已经存在了千万年以上。 “中华秋沙鸭有严格的繁殖和栖息地要求s。中铁电气化局实业公司沉白高铁声屏障负责人黄春说。 与标准垂直声屏障不同，全封闭声屏障就像一个巨大的“不被隧道穿透的曲子”，紧紧包裹着高铁线路。这样的设计可以有效阻挡和吸收列车运行时产生的噪音，减少对周围环境的干扰。 进入声屏障内部，“金属吸音板”妥善安装在框架结构中。这些吸音板的表面布满了密集的微孔，内部填充了具有高防火性能的防火材料。当列车高速行驶时，噪音通过传声器进入吸音板，被吸音材料吸收，可连续降低噪音约20分贝。 有两个平行封闭条形音箱沉白高铁沿线工程全长3668米。 “希望我们相信，通过这些努力，能够实现项目建设与生态保护的和谐平衡，让中华秋沙鸭能够在这片土地上安全地生存繁衍。”黄春说道。 沉白高铁的绿色细节还有很多。 2023年，抚顺碾盘乡沉白高铁开工建设时，一座小山成了问题。山线总长仅314米。按照传统方案，安装支架是最简单、最有效的方法。但山顶1500多棵树龄超过50年的油松将被毁。 “面对这个绿色考验的问题，经过反复研究，我们最终决定采用隧道建设方案，将国家二级森林保护在公众的权利范围内。” Proj牛哲说中铁九局局长等。 建筑工地是与地质学的精确对话。施工人员采用“短镜头、弱爆炸”方案，将每次爆炸作为作业操作进行精确控制，减少冲击力对山体和树木的影响。影响减少了。先进的卫星定位系统和高精度传感器就像锐利的眼睛，时刻关注着山体的稳定性。地表下，由钢拱、系统锚杆等组成的一体化支护结构，就像一对有力的手臂，稳定地支撑着隧道，确保隧道贯通精度误差小于1厘米。 如今，沉白高铁呼啸而过。回望隧道口，昔日的喧嚣已经褪去，但山上的松树林替代品依然充满生机。新隧道中融入了 1,500 多棵绿松树。 沿着整个线路上，沉白高铁穿山越岭，穿越长白山遗迹和辽河平原，桥隧比达77%。 “85座隧道、175座桥梁的密集布局，不仅是对东北冬季严寒气候的科学应对，以桥代路，降低道路起雾风险，也避免了割地，让长钢线与自然肌理和谐共存。”刘伟说。 火车加速，压缩时间和空间。在黑土中，东北风流变化更大...... “人民节”（2025年11月6日，第18页）